[사진=오산시]
이 시장은 이날 아침 죽미마을입구 정류장에서 시민들과 함께 버스에 올라 출근 시간대 혼잡도와 배차 간격, 정류장 이용 환경 등을 꼼꼼히 살폈다.
버스 안에서도 자연스럽게 시민들과 대화를 나누며 불편 사항과 건의 사항을 들었다.
출근길에 만난 궐동 거주 직장인 이혁수(35)씨는 “예전에는 지하철과 버스를 몇 번씩 갈아타야 해서 시간이 많이 걸렸는데, 지금은 환승 없이 바로 서울역까지 가니까 정말 편해졌다”며 만족감을 드러냈다.
그러면서 “다만 현재는 순환노선으로만 운영되다 보니 조금 불편한 부분도 있다.
일반 노선으로도 검토해주면 좋겠다”고 건의했다.
함께 탑승한 금암동 주민 조석현(24)씨도 “예전보다 확실히 좋아졌다”며 “다만 야간 시간대 대중교통 연결이 조금 아쉬운 부분이 있다”고 말했다.
지곶동에 거주하는 김병석(46)씨는 “종로까지 출퇴근 시간이 절반으로 줄었다”며 배차 간격을 지하철 시간표에 맞춰 달라는 의견을 전했다.
이 시장은 버스 안에서 시민들의 이런 이야기를 하나하나 메모하며 현장의 목소리가 곧 시정의 답이라는 점을 다시 한번 강조했다.
5104번 서울역행 광역버스는 오산시가 민선 8기 들어 집중적으로 추진해 온 광역교통 개선의 대표적인 성과다.
세교2지구에서 서울역까지 환승 없이 연결되는 이 노선은 지난 5월 9일부터 정식 운행을 시작했다.
세교21단지를 출발해 세마역과 북오산IC를 거쳐 서울역까지 하루 왕복 24회, 출근 시간대는 30분 간격으로 운행된다.
앞서 이번 노선은 국토교통부 대도시권광역교통위원회가 추진하는 ‘광역버스 준공영제’ 사업의 일환으로 신설됐다.
오산시는 2023년부터 꾸준히 노선 신설을 건의해왔고, 특히 지난 2월 이권재 시장이 대광위를 직접 찾아가 당위성을 설명하면서 사업이 급물살을 탔다.
같은 해 6월 노선선정 심의위원회 최종 승인을 통해 본격 추진됐다.
운송사업자 선정과 차량 확보 과정에서도 시장이 직접 나섰다.
차량 공급 지연으로 개통이 미뤄질 위기에 놓이자 지난 3월 전북 완주에 위치한 현대자동차 전주공장을 찾아가 조기 출고를 요청하며 문제를 풀어냈다.
이권재 시장은 “서울역행 버스는 오산시민들과 약속이자, 오산 교통 혁신의 시작”이라며 “불편했던 광역교통을 반드시 바꾸겠다는 의지로 추진해 온 사업인 만큼, 앞으로도 시민이 체감하는 교통 서비스를 만들기 위해 계속 발로 뛰겠다”고 말했다.
아주경제=오산=강대웅·차우열 기자 cwy@ajunews.com
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